Si Nicolás Olano admite que a su grupo le ha ido mejor que a otros compañeros durante la crisis sanitaria, precisa haber pasado por tres meses difíciles y enfrentarse a un futuro incierto. Detalla cómo vivió este período sin precedentes y su estrategia para recuperarse.

Información de transporte: Como transportista de alimentos, ¿no debe haber sido demasiado afectado por la crisis relacionada con Covid 19?
Nicolas Olano: Piense de nuevo. Tuvimos que lidiar con tres crisis en tres meses. En primer lugar, con una crisis de salud que resolvimos apoyando a nuestros equipos que ya no podían encontrar lugares para recibirlos cuando viajaban. Luego nos enfrentamos a una crisis social. El anuncio del gobierno alentándolos a pagar un bono a los que estaban en 2^mi La línea ha despertado expectativas. Hemos optado por responder a ella pagando una bonificación de 100 euros por semana trabajada a nuestro personal. Esto representa 800.000 euros para nuestro grupo. Hemos pedido a nuestros clientes que participen sin éxito. Esto explica por qué solo el 10% de los transportistas pudieron pagar una bonificación a sus empleados, lo cual es lamentable. (información de transporte).

OTEIZA en el Grupo OLANO

El 23 de septiembre de 2020, el grupo Olano confirma la adquisición de la aerolínea Oteiza en Pamplona (España) y afirma así su deseo de crecimiento en la Península Ibérica. Oteiza cuenta con una flota de 80 unidades dedicadas al transporte de productos perecederos, congelados y farmacéuticos. Esta adquisición sigue a la realizada el mes pasado en Portugal, la empresa Kartel.

La nueva gama de camiones Volvo Trucks se comercializa en Francia desde el 7 de septiembre. Por el lado del diseño, el FH y el FH16 se benefician de un ligero rediseño que moderniza su línea. Pero las verdaderas novedades están dentro de las cabañas. El conductor se beneficiará de una nueva interfaz de conductor flexible, con un panel de instrumentos totalmente digital. Por el lado del diseño, el FH y el FH 16 se benefician de un ligero rediseño que moderniza su línea. Pero las verdaderas novedades están dentro de las cabañas. El conductor se beneficiará de una nueva interfaz de conductor flexible, con un panel de instrumentos totalmente digital. Una nueva pantalla principal digital de 12 pulgadas le da al conductor un acceso rápido a la información evitando errores costosos. Los tiempos de conducción, por ejemplo, se muestran continuamente, lo que facilita la planificación de la conducción y reduce el riesgo de infracciones reglamentarias. Otra característica conveniente es la visualización de señales de tráfico, que alerta al conductor de los límites de velocidad, las restricciones de adelantamiento y el tipo de camino por el que viaja.

Control de pedidos centralizado.

El control de las funciones de la pantalla se hace más fácil gracias a los nuevos controles agrupados en el volante y desde el panel de instrumentos, así como mediante el comando de voz. Las funciones de la pantalla secundaria también se pueden administrar tocando directamente la pantalla táctil.

El nuevo diseño del selector de caja de cambios Volvo I-Shift es más práctico y ergonómico y permite una mayor libertad de movimiento en la cabina. Los programas de cambio de marchas ahora incluyen modos de conducción eco, estándar y de alto rendimiento como estándar.

Además de esto, necesita saber más al respecto.

Cabañas nuevas.

Volvo FM y Volvo FMX tienen una nueva cabina que ofrece hasta un metro cúbico de volumen interior. La cabina está más ventilada, con más espacio de trabajo y una visibilidad directa mejorada, en particular gracias a las líneas de las puertas hundidas. En estos nuevos Volvo, el área del conductor ahora se beneficia de la función de inclinación del volante de 3 direcciones. La litera inferior se ha elevado.

Covid-19: se organiza la cadena de frío para el transporte de dosis de vacuna

mediante Sébastien Sabiron, Xavier Demagny publicado el 30 de noviembre de 2020 a las 6:06 am

Mientras la Alta Autoridad Sanitaria presenta sus recomendaciones en materia de política de vacunas, las empresas de transporte frigorífico se preparan para transportar vacunas que requieren temperaturas extremas: de -20 a, en ocasiones, -70 grados. Este será uno de los mayores retos de las campañas de vacunación contra Covid-19. ¿Cómo almacenar y transportar millones de dosis a la temperatura requerida? Francia ha reservado 90 millones de dosis de vacunas de cinco laboratorios para el primer trimestre de 2021. La de Moderna debe mantenerse a -20 grados. Pero el de Pfizer necesitará almacenamiento a -70 grados, lo que ningún congelador convencional permitirá. Un desafío técnico y logístico para el que se preparan los actores franceses de la cadena de frío.

El Decreto N ° 2020-1396, de 17 de noviembre de 2020, relativo a la señalización que materializa los ángulos muertos en vehículos con un peso bruto vehicular superior a 3,5 toneladas, establece este dispositivo de señalización y especifica su ubicación: debe ser visible tanto en los lados como en en la parte trasera del vehículo. El 14 de diciembre, IRU Bruselas envió dos cartas a miembros de la Comisión Europea pidiéndoles que intervinieran ante las autoridades francesas para oponerse a la obligación de colocar pegatinas de “puntos ciegos” en los camiones.

La IRU presenta cuatro argumentos:

- La viabilidad de la medida y un calendario poco realista;

- La ausencia de un estudio de impacto científico que demuestre que la medida realmente mejorará la seguridad.

- Incompatibilidades con la legislación europea;

- La falta de proporcionalidad de la medida en relación al objetivo y las debilidades de una obligación unilateral de un estado miembro de la UE.

- multa de 4ta clase

El incumplimiento de esta obligación será sancionado con una multa de cuarta clase: multa fija de 135 € siempre que los minutos se paguen en un plazo de 45 días (o 60 días mediante teleprocedimiento en Internet). haga clic en este enlace: El proyecto de decreto está disponible en el sitio web de la Delegación de Seguridad Vial (DSR ) . Este gobierno ha vuelto a tomar una decisión totalmente arbitraria para responder a una tragedia de tráfico. Es cierto que este decreto no hará tan felices a los transportistas y los conductores. Proteger a los peatones y ciclistas es fundamental, pero desde un punto de vista personal, simplemente poner pegatinas en el cuerpo no parece ser la solución. La respuesta y las soluciones se encontrarán en los centros de estudio de los distintos fabricantes de vehículos pesados y no en las oficinas de un ministro o de un representante de seguridad.

https://www.mesopinions.com/petition/politique/securite-routiere-aux-adhesifs-nos-cabines/118804 .

Conclusión: si quieren que la tarifa plana diaria que reciben permanezca libre de impuestos, los conductores de camiones deben justificar las indemnizaciones recibidas con informes de gastos porque, a menos que presenten prueba de los gastos en la carretera, los costos estarían sujetos a impuestos sociales y tributarios. cargos, mientras que hasta ahora estos son montos netos de impuestos y cargos.

Atención ! Para los empleadores que, con el consentimiento de sus empleados, apliquen el DFS, este cambio no tiene ningún impacto. Porque las indemnizaciones que reciben estos empleados en concepto de reembolsos de gastos profesionales ya se encuentran reintegradas a la base social (antes de la aplicación de la asignación estándar para gastos profesionales).