Le dumping social dans le transport routier de marchandises « un cancer généralisé » ! Voilà le diagnostic de la situation actuelle en Europe. Des plaques d’immatriculation PL, RO, LT, BG, CZ, HR, H… Quand on regarde les camions sur les autoroutes, on a parfois du mal à savoir dans quel pays on se trouve: 2,5 millions de camions roulent chaque jour sur les routes européennes. Le marché du transport est un des plus concurrentiels. Et dans cette course frénétique au profit, ce sont bien souvent les conducteurs qui en font les frais. Beaucoup de ces chauffeurs de poids lourds viennent des pays de l’Est et sont payés au rabais par rapport aux chauffeurs de l'Europe de l'Ouest. Une question de salaire, mais aussi de fiscalité. Cette page, n'a qu'un simple rôle pédagogique afin d'essayer de comprendre les différents mécanismes du dumping social dans le transport routier. Ce film en 2 parties va certainement vous permettre de mieux comprendre la vie de ces chauffeurs des pays de l'Est. Comme moi, beaucoup d'entre nous, vont les accabler de tous les maux au lieu d'essayer de comprendre les tenants et les aboutissants de cette situation qui gangrène le transport routier en n’Europe. La conclusion qui s'impose:  ils sont les "esclaves" d'un système pernicieux et d'une course frénétique à la rentabilité !!! Quelle avenir pour le pavillon Français dans cette jungle ?

1. Malheureusement, la liste ne s'arrête pas à GIRTEKA nous pouvons aussi ajouter HEGELMANN. En 2019, à Chatenoy-le-Royal (71) site du transporteur Allemand en France, une opération de contrôle va mettre en avant les faits suivants: Douze contraventions relatives au repos des chauffeurs ont été relevées. Le plus gros point concerne les conditions d’hébergements jugées non conformes aux réglementations sur la sécurité et l’hygiène. 

A ce petit jeu, une société de transport Lituanienne pour ne pas la citer a fait parler d'elle il y'a quelques semaines. Le transporteur lituanien déjà très critiqué dans le milieu du transport pour pratiquer une concurrence agressive et déloyale, a lancé une nouvelle offensive sur les prix à la fin du mois d’avril, avec des rabais allant jusqu’à 35 %, principalement sur le marché français ou en transit à travers l’Hexagone. Les tarifs, en vigueur jusqu’à la mi-mai, concernaient une douzaine de liaisons bien définies. Concurrence déloyale ou une opération marketing à tout à chacun de se faire sa propre opinion sur la question. Il faut croire que le « paquet routier » est inopérant sur ces transporteurs. 

En 2017, Roland JOST et trois autres administrateurs du groupe Jost étaient placés sous mandat d’arrêt durant quelques jours. La justice leur reprochait d’avoir mis en place une fraude sociale gigantesque en utilisant des camions immatriculés en Slovaquie et en Roumanie, alors que les transports étaient réellement organisés depuis la Belgique. Le personnel était payé aux barèmes roumain ou slovaque alors que selon la justice de notre pays, c’est le barème belge, bien supérieur qui devait s’appliquer. Bref, un cas supposé de dumping social à grande ampleur. “Des esclaves !” Trois ans plus tard, les autorités judiciaires belges ont reçu de nouvelles infos laissant penser que des travailleurs étrangers viennent encore en Belgique renforcer les équipes de chauffeurs du groupe Jost en étant payés “comme des esclaves !” L’expression vient de Roberto Parillo, responsable général de la CSC Transcom ayant donc en charge le transport routier. “Un dimanche sur deux, le group Jost affrète un avion qui atterrit à Maastricht. À son bord on y dénombre environ 150 chauffeurs routiers roumains. Ces personnes montent immédiatement dans des cars ou des camionnettes immatriculées en Roumanie et sont conduites sur le site de Herstal dans des cabanons où elles vivent dans des conditions indignes”. Selon M. Parillo, les chauffeurs roumains restent en Belgique 4 à 8 semaines et retournent au pays par l’avion laissé vide par les arrivants. “C’est un cas typique de dumping social. À entendre les chauffeurs, ils sont payés entre 550 et 650 euros par mois plus une indemnité de 40 € par jour. C’est beaucoup plus qu’en Roumanie, mais beaucoup moins qu’en Belgique. Or, le traité de Rome est très clair : vous devez être payés selon la législation du pays dans lequel vous travaillez”.